Друзья дизелисты, подскажите пжл насколько хорош / плох, нужен/не нужен сажевый фильтр на дастере и почему его удаляют и чем это чревато? (Увы мат.часть совсем не знаю) Читал что на ряде дастеров его нет. В салоне сказали что с 2016го года его ставят обязательно.
Сажевый фильтр
March 21, 2017
Comments 25
Или быстро и дёшево
Как делают хорошо и качественно, фото мое, делали сегодня, ниже как не надо делать
На мегане удалил сажевый (было 15 г сажи, можно дальше было ездить) при чиповании двигателя на 160 т.км., ЕGR не отключал, неитрализатор стоит. Заливай хорошее топливо и ничего не бойся, эти двигатели надёжные.
Любой самый надежный двигатель убивается очень быстро. И убивается он забитым сажевым фильтром. И еще турбину с собой прихватывает. Выхлоп идет через тубину в сажевый, тот забит. Куда выхлопу? 1. Через турбину во впуск, вместе с маслом. Бонусом к ЕГРу добавит сажи и масла в пуск. Может сразу и не убьет турбину, но масло гнать в интеркуллер и в смесь будет 100%.
2. через турбину (маслянный канал)в картер и вот тут опа на последствия: дуванет масло из всех щелей, и перегрев мотора возможен в лёт.
Сажевый и EGR нужно тупо вырезать, ну и катализатор туда же, если он есть. Всё это нужно исключительно для маркетинга и евровыхлопа. Двигатель без этой дряни дышит свободно и изнашивается медленнее. Ну и бонусом добавится парочка другая лошадиных сил.
Сажевый фильтр присутствует на всех дизельных рестайлинговых Duster'ах.
Дизельное топливо, в отличие от бензина или газового топлива, при сгорание выделяет много твёрдых частиц(одна из причин чёрных клубов дыма из выхлопной трубы старых дизельных моторов), сажевый фильтр нужен для того что бы их улавливать и дожигать. Конечно, вы можете его удалить(что если смотреть ценники столичных фирм весьма не дёшево), но давайте порассуждаем.
Сажевый фильтр у Duster'а расположен довольно интересно, — практически посередине выпускной системы. В большинстве машин, что я видел его стараются подвинуть поближе к выпускному тракту. Что и понятно, — для прожига или регенерации сажевого фильтра нужно значительно поднять его температуру, а это тем проще сделать, чем ближе он к выпуску. Вот и получается, что он у нас есть, но работает не так эффективно, как, например, сажевые фильтры на некоторых Citroen, составляющие единое целое с выпускным катколлектором. Если вы его удалите, у вас может упасть расход, максимум на 0.5 литра на сотню, но это будет достигнуто не за счёт удаления самого сажевого фильтра, а за счёт новой прошивки(правда, если при такой прошивке оставить сажевый, то он крайне быстро выйдет из строя).
То, что некоторые рассказывают, о том что они вырезали сажевый фильтр/катализатор и машина поехала, — эффект либо их впечатлительности, либо эффекта плацебо. У нас стоит мотор 1.5 литра, пускай и с турбиной изменяемой геометрии, но это не тот мотор, у которого удаление сажевого фильтра или катализатора кардинально изменит его повадки и превратит его в "ракету".
Удаление сажевого фильтра сделает ваш мотор чуть динамичней и чуть быстрее(хотя он и так гораздо динамичней и эластичней, чем его бензиновые собратья на Duster'e), это позволит вам перейти на масло с другими допусками(RN0720, что нужно лить сейчас в Duster dci, — это масло для машин с сажевым фильтром. Удалите фильтр, — можно будет лить RN0710. Почему не более простой RN0700? Да потому, что у нас мощность двигателя больше 100 л/с, а допуск RN0700 распространяется на дизельные двигатели без сажевого фильтра, но с мощностью не более 100л/с). Что вы получите в замен? Ваши соседи по запаху будут знать, что вы завелись с утра, при перегазовке и резком старте вы сможете показывать, насколько у вас крутой автомобиль, "давая угля"(что это значит, можете узнать из этой статьи).
Моё мнение такое, пока сажевый фильтр исправно работает, — нечего заморачиваться с его удалением(а учитывая его расположение у нас, думаю, что он спокойно дотянет до 150 тысяч пробега). Процедура эта не дешёвая и сомнительная, при условие ещё исправного сажевого фильтра. Если же вам так хочется снизить расход на 0.5 на 100 км и получить +5 л/с, — имеет смыл отключить клапан ERG. Эффект по экономичности и прибавки в скорости будет почти схожим, а пользы для здоровой жизни мотора будет больше.
Один минус, — я пока даже в столице не нашёл контор, которые сделают всё "правильно"(если отключать EGR, то делать надо это не только программно, — нужно ставить заглушки, физически перекрывающие ему допуск во впускной коллектор.Такая и такая, например.). Правда, как и с удалением сажевого фильтра, будут и минусы, — мотор будет дольше прогреваться зимой. ERG способствует повышению температуры в камере сгорания дизельного двигателя зимой, но делает он это не для того, что бы мотор быстрее прогрелся и мы быстрее поехали, а для того, что бы быстрее нагрелся сажевый фильтр(пока он не нагреется до определённой температуры, он попросту не работает).
Спасибо за развернутый ответ!
KvaZi91
Сажевый фильтр присутствует на всех дизельных рестайлинговых Duster'ах.
Дизельное топливо, в отличие от бензина или газового топлива, при сгорание выделяет много твёрдых частиц(одна из причин чёрных клубов дыма из выхлопной трубы старых дизельных моторов), сажевый фильтр нужен для того что бы их улавливать и дожигать. Конечно, вы можете его удалить(что если смотреть ценники столичных фирм весьма не дёшево), но давайте порассуждаем.
Сажевый фильтр у Duster'а расположен довольно интересно, — практически посередине выпускной системы. В большинстве машин, что я видел его стараются подвинуть поближе к выпускному тракту. Что и понятно, — для прожига или регенерации сажевого фильтра нужно значительно поднять его температуру, а это тем проще сделать, чем ближе он к выпуску. Вот и получается, что он у нас есть, но работает не так эффективно, как, например, сажевые фильтры на некоторых Citroen, составляющие единое целое с выпускным катколлектором. Если вы его удалите, у вас может упасть расход, максимум на 0.5 литра на сотню, но это будет достигнуто не за счёт удаления самого сажевого фильтра, а за счёт новой прошивки(правда, если при такой прошивке оставить сажевый, то он крайне быстро выйдет из строя).
То, что некоторые рассказывают, о том что они вырезали сажевый фильтр/катализатор и машина поехала, — эффект либо их впечатлительности, либо эффекта плацебо. У нас стоит мотор 1.5 литра, пускай и с турбиной изменяемой геометрии, но это не тот мотор, у которого удаление сажевого фильтра или катализатора кардинально изменит его повадки и превратит его в "ракету".
Удаление сажевого фильтра сделает ваш мотор чуть динамичней и чуть быстрее(хотя он и так гораздо динамичней и эластичней, чем его бензиновые собратья на Duster'e), это позволит вам перейти на масло с другими допусками(RN0720, что нужно лить сейчас в Duster dci, — это масло для машин с сажевым фильтром. Удалите фильтр, — можно будет лить RN0710. Почему не более простой RN0700? Да потому, что у нас мощность двигателя больше 100 л/с, а допуск RN0700 распространяется на дизельные двигатели без сажевого фильтра, но с мощностью не более 100л/с). Что вы получите в замен? Ваши соседи по запаху будут знать, что вы завелись с утра, при перегазовке и резком старте вы сможете показывать, насколько у вас крутой автомобиль, "давая угля"(что это значит, можете узнать из этой статьи).
Моё мнение такое, пока сажевый фильтр исправно работает, — нечего заморачиваться с его удалением(а учитывая его расположение у нас, думаю, что он спокойно дотянет до 150 тысяч пробега). Процедура эта не дешёвая и сомнительная, при условие ещё исправного сажевого фильтра. Если же вам так хочется снизить расход на 0.5 на 100 км и получить +5 л/с, — имеет смыл отключить клапан ERG. Эффект по экономичности и прибавки в скорости будет почти схожим, а пользы для здоровой жизни мотора будет больше.
Один минус, — я пока даже в столице не нашёл контор, которые сделают всё "правильно"(если отключать EGR, то делать надо это не только программно, — нужно ставить заглушки, физически перекрывающие ему допуск во впускной коллектор.Такая и такая, например.). Правда, как и с удалением сажевого фильтра, будут и минусы, — мотор будет дольше прогреваться зимой. ERG способствует повышению температуры в камере сгорания дизельного двигателя зимой, но делает он это не для того, что бы мотор быстрее прогрелся и мы быстрее поехали, а для того, что бы быстрее нагрелся сажевый фильтр(пока он не нагреется до определённой температуры, он попросту не работает).
Ну вот нечего добавить. Только то, что если перилодически чистить топливку и воздушку, то вообще проблем не будет.
KvaZi91
Сажевый фильтр присутствует на всех дизельных рестайлинговых Duster'ах.
Дизельное топливо, в отличие от бензина или газового топлива, при сгорание выделяет много твёрдых частиц(одна из причин чёрных клубов дыма из выхлопной трубы старых дизельных моторов), сажевый фильтр нужен для того что бы их улавливать и дожигать. Конечно, вы можете его удалить(что если смотреть ценники столичных фирм весьма не дёшево), но давайте порассуждаем.
Сажевый фильтр у Duster'а расположен довольно интересно, — практически посередине выпускной системы. В большинстве машин, что я видел его стараются подвинуть поближе к выпускному тракту. Что и понятно, — для прожига или регенерации сажевого фильтра нужно значительно поднять его температуру, а это тем проще сделать, чем ближе он к выпуску. Вот и получается, что он у нас есть, но работает не так эффективно, как, например, сажевые фильтры на некоторых Citroen, составляющие единое целое с выпускным катколлектором. Если вы его удалите, у вас может упасть расход, максимум на 0.5 литра на сотню, но это будет достигнуто не за счёт удаления самого сажевого фильтра, а за счёт новой прошивки(правда, если при такой прошивке оставить сажевый, то он крайне быстро выйдет из строя).
То, что некоторые рассказывают, о том что они вырезали сажевый фильтр/катализатор и машина поехала, — эффект либо их впечатлительности, либо эффекта плацебо. У нас стоит мотор 1.5 литра, пускай и с турбиной изменяемой геометрии, но это не тот мотор, у которого удаление сажевого фильтра или катализатора кардинально изменит его повадки и превратит его в "ракету".
Удаление сажевого фильтра сделает ваш мотор чуть динамичней и чуть быстрее(хотя он и так гораздо динамичней и эластичней, чем его бензиновые собратья на Duster'e), это позволит вам перейти на масло с другими допусками(RN0720, что нужно лить сейчас в Duster dci, — это масло для машин с сажевым фильтром. Удалите фильтр, — можно будет лить RN0710. Почему не более простой RN0700? Да потому, что у нас мощность двигателя больше 100 л/с, а допуск RN0700 распространяется на дизельные двигатели без сажевого фильтра, но с мощностью не более 100л/с). Что вы получите в замен? Ваши соседи по запаху будут знать, что вы завелись с утра, при перегазовке и резком старте вы сможете показывать, насколько у вас крутой автомобиль, "давая угля"(что это значит, можете узнать из этой статьи).
Моё мнение такое, пока сажевый фильтр исправно работает, — нечего заморачиваться с его удалением(а учитывая его расположение у нас, думаю, что он спокойно дотянет до 150 тысяч пробега). Процедура эта не дешёвая и сомнительная, при условие ещё исправного сажевого фильтра. Если же вам так хочется снизить расход на 0.5 на 100 км и получить +5 л/с, — имеет смыл отключить клапан ERG. Эффект по экономичности и прибавки в скорости будет почти схожим, а пользы для здоровой жизни мотора будет больше.
Один минус, — я пока даже в столице не нашёл контор, которые сделают всё "правильно"(если отключать EGR, то делать надо это не только программно, — нужно ставить заглушки, физически перекрывающие ему допуск во впускной коллектор.Такая и такая, например.). Правда, как и с удалением сажевого фильтра, будут и минусы, — мотор будет дольше прогреваться зимой. ERG способствует повышению температуры в камере сгорания дизельного двигателя зимой, но делает он это не для того, что бы мотор быстрее прогрелся и мы быстрее поехали, а для того, что бы быстрее нагрелся сажевый фильтр(пока он не нагреется до определённой температуры, он попросту не работает).
Вы даете ложную инфу владельцам дизелей, Продублирую мой же ответ .
Любой самый надежный двигатель убивается очень быстро. И убивается он забитым сажевым фильтром. И еще турбину с собой прихватывает. Выхлоп идет через тубину в сажевый, тот забит. Куда выхлопу? 1. Через турбину во впуск, вместе с маслом. Бонусом к ЕГРу добавит сажи и масла в пуск. Может сразу и не убьет турбину, но масло гнать в интеркуллер и в смесь будет 100%.
2. через турбину (маслянный канал)в картер и вот тут опа на последствия: дуванет масло из всех щелей, и перегрев мотора возможен в лёт.
А теперь о ЕГР. Та сажа, которую он гонит в впуск, никакой пользы ни несет и сажевому от него ни ни холодно ни жарко. Однако вред налицо, точнее сказать на поршнях откладывается в виде нагара. И маслосъемные колечки подседают быстрее.
Я помню в далекие 80-90гг, бы впускной коллектор шлифовали и полировали, это давало эффект. Сегодня после ЕГРа впуск автомобиля, как правило, забит сажей и смолами.
Очень разумное решение, — верезать ещё исправный сажевый фильтр из ваших соображений.
Заглушить EGR и программно и механическую будет не лишним, — об этом я написал.
Продиагностировать сажевый фильтр можно как противодавлением так и программно при помощи Renault Clip или чего-то похожего по функционалу, и если с ним будут проблемы, тогда уже думать и решать, что делать.
А вы предлагает, если я правильно понял, вырезать ещё исправную деталь?
Borispulya
Вы даете ложную инфу владельцам дизелей, Продублирую мой же ответ .
Любой самый надежный двигатель убивается очень быстро. И убивается он забитым сажевым фильтром. И еще турбину с собой прихватывает. Выхлоп идет через тубину в сажевый, тот забит. Куда выхлопу? 1. Через турбину во впуск, вместе с маслом. Бонусом к ЕГРу добавит сажи и масла в пуск. Может сразу и не убьет турбину, но масло гнать в интеркуллер и в смесь будет 100%.
2. через турбину (маслянный канал)в картер и вот тут опа на последствия: дуванет масло из всех щелей, и перегрев мотора возможен в лёт.
А теперь о ЕГР. Та сажа, которую он гонит в впуск, никакой пользы ни несет и сажевому от него ни ни холодно ни жарко. Однако вред налицо, точнее сказать на поршнях откладывается в виде нагара. И маслосъемные колечки подседают быстрее.
Я помню в далекие 80-90гг, бы впускной коллектор шлифовали и полировали, это давало эффект. Сегодня после ЕГРа впуск автомобиля, как правило, забит сажей и смолами.
Мой предыдущий Сценик 2 106 л.с. проехал до проворота вкладышей 460 тыс.км. Сажевого фильтра не было, чисткой егр не заморачивался, закончился авто в такси. Сейчас раз в год прочищаю егр (влияет на динамику), двигателем на мегане доволен. Не надо мешать авто работать.
KvaZi91
Сажевый фильтр присутствует на всех дизельных рестайлинговых Duster'ах.
Дизельное топливо, в отличие от бензина или газового топлива, при сгорание выделяет много твёрдых частиц(одна из причин чёрных клубов дыма из выхлопной трубы старых дизельных моторов), сажевый фильтр нужен для того что бы их улавливать и дожигать. Конечно, вы можете его удалить(что если смотреть ценники столичных фирм весьма не дёшево), но давайте порассуждаем.
Сажевый фильтр у Duster'а расположен довольно интересно, — практически посередине выпускной системы. В большинстве машин, что я видел его стараются подвинуть поближе к выпускному тракту. Что и понятно, — для прожига или регенерации сажевого фильтра нужно значительно поднять его температуру, а это тем проще сделать, чем ближе он к выпуску. Вот и получается, что он у нас есть, но работает не так эффективно, как, например, сажевые фильтры на некоторых Citroen, составляющие единое целое с выпускным катколлектором. Если вы его удалите, у вас может упасть расход, максимум на 0.5 литра на сотню, но это будет достигнуто не за счёт удаления самого сажевого фильтра, а за счёт новой прошивки(правда, если при такой прошивке оставить сажевый, то он крайне быстро выйдет из строя).
То, что некоторые рассказывают, о том что они вырезали сажевый фильтр/катализатор и машина поехала, — эффект либо их впечатлительности, либо эффекта плацебо. У нас стоит мотор 1.5 литра, пускай и с турбиной изменяемой геометрии, но это не тот мотор, у которого удаление сажевого фильтра или катализатора кардинально изменит его повадки и превратит его в "ракету".
Удаление сажевого фильтра сделает ваш мотор чуть динамичней и чуть быстрее(хотя он и так гораздо динамичней и эластичней, чем его бензиновые собратья на Duster'e), это позволит вам перейти на масло с другими допусками(RN0720, что нужно лить сейчас в Duster dci, — это масло для машин с сажевым фильтром. Удалите фильтр, — можно будет лить RN0710. Почему не более простой RN0700? Да потому, что у нас мощность двигателя больше 100 л/с, а допуск RN0700 распространяется на дизельные двигатели без сажевого фильтра, но с мощностью не более 100л/с). Что вы получите в замен? Ваши соседи по запаху будут знать, что вы завелись с утра, при перегазовке и резком старте вы сможете показывать, насколько у вас крутой автомобиль, "давая угля"(что это значит, можете узнать из этой статьи).
Моё мнение такое, пока сажевый фильтр исправно работает, — нечего заморачиваться с его удалением(а учитывая его расположение у нас, думаю, что он спокойно дотянет до 150 тысяч пробега). Процедура эта не дешёвая и сомнительная, при условие ещё исправного сажевого фильтра. Если же вам так хочется снизить расход на 0.5 на 100 км и получить +5 л/с, — имеет смыл отключить клапан ERG. Эффект по экономичности и прибавки в скорости будет почти схожим, а пользы для здоровой жизни мотора будет больше.
Один минус, — я пока даже в столице не нашёл контор, которые сделают всё "правильно"(если отключать EGR, то делать надо это не только программно, — нужно ставить заглушки, физически перекрывающие ему допуск во впускной коллектор.Такая и такая, например.). Правда, как и с удалением сажевого фильтра, будут и минусы, — мотор будет дольше прогреваться зимой. ERG способствует повышению температуры в камере сгорания дизельного двигателя зимой, но делает он это не для того, что бы мотор быстрее прогрелся и мы быстрее поехали, а для того, что бы быстрее нагрелся сажевый фильтр(пока он не нагреется до определённой температуры, он попросту не работает).
А где находится клапан его на дастер 1.5 и надо ли его периодически чистить?
KvaZi91
Сажевый фильтр присутствует на всех дизельных рестайлинговых Duster'ах.
Дизельное топливо, в отличие от бензина или газового топлива, при сгорание выделяет много твёрдых частиц(одна из причин чёрных клубов дыма из выхлопной трубы старых дизельных моторов), сажевый фильтр нужен для того что бы их улавливать и дожигать. Конечно, вы можете его удалить(что если смотреть ценники столичных фирм весьма не дёшево), но давайте порассуждаем.
Сажевый фильтр у Duster'а расположен довольно интересно, — практически посередине выпускной системы. В большинстве машин, что я видел его стараются подвинуть поближе к выпускному тракту. Что и понятно, — для прожига или регенерации сажевого фильтра нужно значительно поднять его температуру, а это тем проще сделать, чем ближе он к выпуску. Вот и получается, что он у нас есть, но работает не так эффективно, как, например, сажевые фильтры на некоторых Citroen, составляющие единое целое с выпускным катколлектором. Если вы его удалите, у вас может упасть расход, максимум на 0.5 литра на сотню, но это будет достигнуто не за счёт удаления самого сажевого фильтра, а за счёт новой прошивки(правда, если при такой прошивке оставить сажевый, то он крайне быстро выйдет из строя).
То, что некоторые рассказывают, о том что они вырезали сажевый фильтр/катализатор и машина поехала, — эффект либо их впечатлительности, либо эффекта плацебо. У нас стоит мотор 1.5 литра, пускай и с турбиной изменяемой геометрии, но это не тот мотор, у которого удаление сажевого фильтра или катализатора кардинально изменит его повадки и превратит его в "ракету".
Удаление сажевого фильтра сделает ваш мотор чуть динамичней и чуть быстрее(хотя он и так гораздо динамичней и эластичней, чем его бензиновые собратья на Duster'e), это позволит вам перейти на масло с другими допусками(RN0720, что нужно лить сейчас в Duster dci, — это масло для машин с сажевым фильтром. Удалите фильтр, — можно будет лить RN0710. Почему не более простой RN0700? Да потому, что у нас мощность двигателя больше 100 л/с, а допуск RN0700 распространяется на дизельные двигатели без сажевого фильтра, но с мощностью не более 100л/с). Что вы получите в замен? Ваши соседи по запаху будут знать, что вы завелись с утра, при перегазовке и резком старте вы сможете показывать, насколько у вас крутой автомобиль, "давая угля"(что это значит, можете узнать из этой статьи).
Моё мнение такое, пока сажевый фильтр исправно работает, — нечего заморачиваться с его удалением(а учитывая его расположение у нас, думаю, что он спокойно дотянет до 150 тысяч пробега). Процедура эта не дешёвая и сомнительная, при условие ещё исправного сажевого фильтра. Если же вам так хочется снизить расход на 0.5 на 100 км и получить +5 л/с, — имеет смыл отключить клапан ERG. Эффект по экономичности и прибавки в скорости будет почти схожим, а пользы для здоровой жизни мотора будет больше.
Один минус, — я пока даже в столице не нашёл контор, которые сделают всё "правильно"(если отключать EGR, то делать надо это не только программно, — нужно ставить заглушки, физически перекрывающие ему допуск во впускной коллектор.Такая и такая, например.). Правда, как и с удалением сажевого фильтра, будут и минусы, — мотор будет дольше прогреваться зимой. ERG способствует повышению температуры в камере сгорания дизельного двигателя зимой, но делает он это не для того, что бы мотор быстрее прогрелся и мы быстрее поехали, а для того, что бы быстрее нагрелся сажевый фильтр(пока он не нагреется до определённой температуры, он попросту не работает).
Спс, может посоветуете какое сейчас масло на дастер дизель 2021?г
До Дастера был passat b6 2006 г. на нем стоял сажевый пробег был 225к может и больше, но на приборке был этот пробег. Ни какого гемороя от него не было, но т.к. друг занимается чиповкой говорит давай вырежим и чипонем за умеренную плату короч было 140 л.с. 320 н.м. стало 180 л.с. 400 н.м. Расход меньше стал масло начал брать с другим допуском. Единственный минус когда заводишь клубок черного дыма и сместа резко стартуеш тоже дымок черный . Зато эмоций от паровозной тяги зашкаливают. Вот щас думаю на первое ТО сгоняю и сажевик долой.
Гуд! Отпишись по результатам)) как все прошло)
Ок, только до ТО еще 7к надо проехать.
Ничего подожду))
Я покупал Дастер дизель 3 ноября 15 уже с сажевым . Ну в общем с подбором масла геморрой. Да и вообще фильтр — один из элементов движка и удалять его — это менять конструктив с непредсказуемыми последствиями
Так а какой гемморой если наше масло: fulltech 5wx30 ? Или ты имеешь ввиду другие бренды?
Именно это и имею
Vladarev
Так а какой гемморой если наше масло: fulltech 5wx30 ? Или ты имеешь ввиду другие бренды?
Мне зимой Эльф не нравился гидрики гремели на холодную хочу залить Идемитсу дизель, а у него допуск С2
Какие гидрики? На каком ДВС?
mozart7659
Я покупал Дастер дизель 3 ноября 15 уже с сажевым . Ну в общем с подбором масла геморрой. Да и вообще фильтр — один из элементов движка и удалять его — это менять конструктив с непредсказуемыми последствиями
Почему? 0720 любой марки и делов-то, я ликви моли лью
Всё важно только экологам а нам это только боком выходит) Под него и масло для двигателе стали применять класса с3, чтобы сажевик дольше жил но двигателя я считаю это не на пользу)
Верно говоришь, когда первые сажевики пошли не было никаких с3 и тому подобного, и ничего не выходили из строя сажевики.сажевик если и забиваться малым количеством масла, больше от топлива